Článek
To, že má zadní křídlo vozů F1 dvě polohy, je už běžné. Předchozí generace monopostů využívala systém DRS, který otevíráním štěrbiny v zadním spoileru snižoval odpor vzduchu a pomáhal při předjíždění. Tento systém ale po minulé sezoně skončil.
Nově bude na rovinkách fungovat takzvaná aktivní aerodynamika. Díky ní se bude otevírat nejen zadní, ale i přední křídlo, což ještě výrazněji sníží odpor vzduchu na rovinkách.
The innovation never stops in F1
— Formula 1 (@F1) February 19, 2026
Contrast and compare @ScuderiaFerrari's different rear wing systems 👀#F1 #F1Testing pic.twitter.com/kd6HRINJFA
Ferrari však překvapilo způsobem, jakým jeho nové zadní křídlo mění polohu. Dosud se používal aktivátor ve střední části spoileru, který měnil jeho naklopení a tím upravoval velikost mezery. Nově jsou aktivátory posunuté do bočnic a místo drobného naklopení dochází k otočení horní části zadního křídla až o 180 stupňů. Toto řešení je v souladu s pravidly, která stanovují jedinou podmínku – změna polohy se musí uskutečnit do 400 milisekund.
Italská stáj přivezla už ve středu také další vylepšení, díky němuž by údajně mohla získat náskok až čtvrt sekundy na kolo. Klapka umístěná nad výfukem zvyšuje přítlak. Ferrari ji mělo k dispozici už dříve, k testování ji ale nasadilo až v závěrečné fázi testů, aby ji konkurence viděla co nejpozději a měla tak minimum času na případné kopírování.
