Ve formuli 1 se šušká o návratu známé značky. Po téměř dvaceti letech

Možný návrat japonského výrobce začíná nabírat konkrétnější obrysy. Na posledních dvou velkých cenách v Singapuru a americkém Austinu se objevili také vysoce postavení představitelé společnosti. S návratem by mohl pomoci také Hiroši Imai. Bývalý dlouholetý inženýr McLarenu se totiž v roce 2025 stal součástí reorganizované motorsportové divize Bridgestone.

F1 od roku 2011 zásobuje pneumatikami Pirelli, které má smlouvu do konce roku 2028. Na pneumatiky italského výrobce si ovšem stěžují nejen fanoušci, ale i piloti.

Těm vadí například jejich přehřívání nebo vysoké předepsané tlaky. V některých závodech naopak směsi vydrží natolik dlouho, že týmy nemají důvod riskovat strategii se dvěma zastávkami v boxech a raději volí divácky méně atraktivní jednu zastávku. Například při letošní Velké ceně Singapuru zvládla nejměkčí nasazená směs bez výraznějšího opotřebení klidně i polovinu závodu.

„V těch gumách je tolik vzduchu, že je jízda noční můra, gumy se přehřívaly po jednom kole. Auto má obrovský výkon a na těchto balónech má hrozně malou přilnavost,“ stěžoval si například pilot Haasu Oliver Bearman po závodě v Barceloně.

Bridgestone prostřednictvím značky Firestone dodává pneumatiky například do zámořského seriálu IndyCar. Působí také v japonském šampionátu Super GT. Od příští sezony se navíc stane výhradním dodavatelem pneumatik pro elektrickou Formuli E.

Podle zdrojů RacingNews365 má Bridgestone o návrat do formule 1 větší zájem než kdy dřív. Příležitost by mohl dostat nejdříve v roce 2029, kdy vyprší současná smlouva Pirelli. Spekuluje se také o zájmu ze strany firem Hankook a Michelin. Na druhou stranu nelze vyloučit ani Pirelli a jejich snahu o setrvání u F1.