Král před startem sezony F1: Nůžky budou na začátku roku extrémně rozevřené

Všichni teď všude hledají nějakou senzaci o tom, jak je všechno špatně a jak Max Verstappen skoro ani nechce závodit, ale to se časem setřese. Viděli jsme to už v průběhu testů. V nich všichni valili oči a nebyli si jistí tím, co dělají, ale už tam byl vidět velký posun. V prvních několika dnech a týdnech závodního ježdění se navíc všechno stabilizuje. Proto bych nebyl tak skeptický a neočekával nic dramaticky špatného, na co by se nedalo koukat, a neříkal, že formule 1 už není tím, co byla.

Paradoxně si myslím, že pro běžného diváka tam těch rozdílů zase tolik nebude. Bude asi nutných víc vhledů a technických analýz, kde my jako experti budeme muset vysvětlit, co a proč se uvnitř vozu děje a jak to ovlivňuje výkonnost. To, co bude určovat konečné pořadí jezdců, bude totiž daleko víc probíhat pod povrchem, ale myslím si, že zvenčí uvidíme úplně stejné závodění jako v předchozích letech.

Při každé změně pravidel se ty nůžky víc rozevřou. Čím jsme blíž konci platnosti stávajících pravidel, tím jsou si všechny týmy i piloti blíž výkonnostně. Minulý rok to bylo extrémní. To byla snad nejvyrovnanější sezona v historii. To letos očekávat nemůžeme. Naopak si myslím, že rozdíly budou ještě větší, než na jaké jsme při změně pravidel zvyklí.

Změna je radikální i zvenku, a ještě daleko víc uvnitř formule. Ta pohonná jednotka, a hlavně rekuperační systémy, jsou to, co je pro týmy nejsložitější a nejdražší vyvinout. V rámci přípravy na sezonu bude pravděpodobně velký rozdíl. Týmy budou mít různé strategie využívání baterie, různé převodové stupně a podobně.

Top týmy všechno proženou simulacemi, mají na to extrémně drahé softwary i hardwary, které jim to nasimulují. Horší týmy ale tohle nemají. Ty jedou víc metodou pokus omyl. Pořád je to ale formule 1, takže nejedou naslepo. Celkově si myslím, že ta nejsilnější čtyřka uskočí, za nimi bude docela velká mezera, pak bude zbytek světa, za ním další mezera a na konci nováčci.

Vypadá to, že jejich situace je složitá a nepůjde vyřešit ze dne na den. Doteď Honda nepřišla na to, co je příčinou těch vibrací. Oni příčinu problému teprve vyhledávají, a to může klidně trvat měsíc nebo dva. A teď už to nejsou testovací jízdy, ale závodní víkendy. Čas na trati je omezený a oni mohou jezdit maximálně nějakých 10 kol v kuse, což je pro hledání problému strašně málo. Pro mě je proto Aston největším zklamáním této sezony a troufám si tvrdit, že v první polovině roku ani nebudou dokončovat závody, což je odsoudí k poslednímu místu.

Kdyby tuto pohonnou jednotku odebíralo od Hondy víc týmů, potkal by je stejný osud jako Aston Martin. Druhá otázka ale je, zda to není způsobené monopostem Aston Martinu, protože Adrian Newey přikázal Hondě předělat motor podle jeho představ a v ten moment mohly přijít ty potíže. To je ve hvězdách.

Kdyby s motory od Hondy jezdilo víc aut, byla by to určitě výhoda. Když se podíváme na počet kol, které odjezdily monoposty s pohonnou jednotkou Mercedes, tak je to skoro stonásobek toho, co najezdila Honda. Z tohoto pohledu jde říct, že čím víc sbírají data, tím víc mohou specifikovat simulace a ty jsou přesnější. Všechno to jde ruku v ruce.

Ty informace, kdo na tom jak je, nějak prosakují. Je to samozřejmě pořád nějaká spekulace, ale já si už od minulého roku myslím, že Pohár konstruktérů vyhraje Mercedes a mezi jezdci bude nejlepší George Russell.