Nejen Ferrari nasazuje ve formuli 1 neobvyklé spoilery. Italská stáj se vyptává na řešení Mercedesu

Letošní monoposty už nedisponují systémem DRS, který otevíráním zadního křídla snižoval odpor vzduchu a umožňoval jezdcům dosahovat vyšší rychlosti na rovinkách. Místo něj se nyní automaticky aktivuje takzvaná aktivní aerodynamika, při níž se otevírají klapky nejen zadního, ale i předního křídla.

A právě toho v Číně využil Mercedes. Své vozy vybavil předním křídlem, které mění polohu ve dvou fázích. Z otevřeného do zavřeného stavu se dostává postupně, přičemž formálně splňuje pravidla. Ta jsou totiž poměrně benevolentní – jediným omezením je, že přechod mezi režimy musí proběhnout do 400 milisekund.

Mercedes toto pravidlo neporušuje, protože první fáze pohybu proběhne v předepsaném limitu. Následně ale dochází k druhé, pomalejší fázi, při níž se křídlo zcela dovře. Výhoda tohoto řešení spočívá v tom, že zadní křídlo se zavře okamžitě, zatímco přední reaguje se zpožděním. Přítlak se tak při brzdění nejprve přenese na zadní nápravu a teprve poté postupně na přední, což může zlepšit stabilitu vozu.

Tento koncept se nepozdává Ferrari, které se na řešení konkurence dotazuje u Mezinárodní automobilové federace (FIA). Nejde zatím o oficiální protest, spíše o technický dotaz, z něhož mohou vzejít další kroky ze strany FIA vůči Mercedesu i dalším týmům.

Dosud nejzajímavějším řešením nových pravidel zůstává zadní křídlo Ferrari s označením „Macarena“. To se na rozdíl od klasických spoilerů neotevírá, ale otáčí o 270 stupňů. Italská stáj ho zatím nasadila pouze v testech a tréninku, jeho závodní premiéra se očekává v některé z nadcházejících Velkých cen.