Stejný motor, jiný výkon. Zákaznické týmy podezírají Mercedes z výhody

Mercedes patřil už před začátkem sezony k největším favoritům. Zákulisní informace o jeho nové pohonné jednotce naznačovaly, že právě německá stáj by mohla být největším adeptem na zisk letošního Poháru konstruktérů. A první závod, v němž si její jezdci dojeli pro vítězný double, tyto spekulace jen potvrdil.

Zajímavý je ale i druhý pohled na podnik v australském Melbourne. Od Mercedesu totiž odebírají stejnou pohonnou jednotku ještě tři další týmy. Žádný z nich ale nedokázal předvést výkon, jaký ukázal tovární tým. Loňský mistrovský McLaren zapsal páté místo, Alpine bodoval s Pierrem Gaslym na desáté příčce a Williams nebodoval vůbec.

Právě zástupci McLarenu a Williamsu po závodě naznačili, že i když používají stejnou pohonnou jednotku jako Mercedes, rozhodně nemají stejné podmínky ani přístup ke všem informacím. Šéf Williamsu James Vowles uvedl, že už v kvalifikaci bylo patrné, že jeho tým ztrácí přibližně tři desetiny sekundy na kolo jen kvůli motoru. Další deficit podle něj vzniká kvůli specifikaci samotného vozu.

Podobně kriticky reagoval i šéf McLarenu Andrea Stella, podle něhož se jeho tým poprvé od znovunavázání spolupráce s Mercedesem v roce 2021 setkává s takovými potížemi.

„Debaty s jejich vedením probíhají už celé týdny. Už při předsezonních testech jsme reagovali na to, co jsme viděli na trati, ale tak se ve formuli 1 nepracuje. Normálně máte k dispozici simulace a přesně víte, co se na okruhu bude dít a jak se auto bude chovat. Když něco nefunguje, víte dopředu, jak na to reagovat. Teď to ale nejde,“ postěžoval si Stella.

Podle něj McLaren sice používá stejnou pohonnou jednotku jako dominantní Mercedes, ale k dispozici ji dostal až na závodní víkend v Austrálii, a navíc bez detailních informací o jednotlivých režimech a nastaveních. Předsezonní testy přitom absolvoval ještě se starší specifikací.

Za svůj tým se ale postavil šéf Mercedesu Toto Wolff. Podle něj jsou nové podmínky stejné pro všechny a každý tým si musí projít vlastním procesem učení.

„Letos máme nové regulace a všichni se musíme učit. Nezáleží na tom, jestli má zákazník stejnou převodovku, odpružení nebo pohonnou jednotku. Křivka učení je nesmírně strmá v každém případě. Jednoduše není možné, aby byli všichni spokojení. Důležité ale je, že se snažíme poskytovat co nejlepší služby,“ bránil se Wolff.

Z praktického hlediska je přitom logicky výhodnější být továrním týmem. Přináší to sice více starostí s vývojem, ale zároveň i zásadní výhodu – pohonnou jednotku i monopost lze vyvíjet současně a přesně na míru jeden druhému. Fungování obou částí jde ruku v ruce a všechna nastavení jsou specifická pro daný tým. A právě v synchronizaci motoru s monopostem mohou ležet největší potíže zákaznických stájí.