Vedení formule 1 odsouhlasilo změny pravidel od Velké ceny Miami

Letošní sezona formule 1 je přelomová. Královská disciplína motorsportu vstoupila do nové éry s menšími a lehčími monoposty, které pohání spalovací motor a elektrická složka pohonné jednotky v poměru 50:50. Jezdci si ale už od zavedení současných pravidel stěžovali.

Problémy měli třeba s tím, že nebylo možné odjet kvalifikační kolo naplno, ale na rovinkách museli kvůli dobíjení baterie ubírat plyn. Další podnět pro změnu pravidel přinesla kolize Olivera Bearmana z Japonska, k níž došlo kvůli velkému rozdílu v rychlostech vozů.

Proto po důkladném projednání přišla FIA se změnami pravidel, které jsou předběžně schváleny pro další závody. Odsouhlasily je všechny zúčastněné strany a platit by měly už od Miami.

Dojde k úpravě parametrů managementu energie. Nově bude možné maximálně dobít 7 MJ energie namísto předchozích 8 MJ. Cílem je omezit nadměrné dobíjení a podpořit jízdu v maximální rychlosti. Tím by se měla snížit potřeba superclippingu (část energie jde ze spalovacího motoru do baterie místo do kol) na přibližně 2–4 sekundy na kolo.

Zároveň se zvýší výkon superclippingu z 250 kW na 350 kW. Díky tomu by mělo dojít ke snížení nebo úplnému odstranění ubírání plynu na rovinkách.

Adaptace na okruhy: Počet závodů, kde mohou platit alternativní nižší energetické limity, byl zvýšen z 8 na 12, což umožní lepší přizpůsobení charakteristikám jednotlivých tratí.

Od začátku roku mají jezdci k dispozici tlačítko boost, které jim krátkodobě dodá více výkonu. Dá se využít jako podpora pro předjetí nebo naopak obranu. Maximální výkon boostu bude ale nově omezen na +150 kW, což omezuje náhlé rozdíly ve výkonnosti.

Výkon MGU-K (elektrické složky pohonné jednotky) zůstává v klíčových akceleračních zónách (od výjezdu ze zatáčky po bod brzdění, včetně zón pro předjíždění) 350 kW, ale v ostatních částech kola se sníží na 250 kW.

Tato opatření jsou navržena tak, aby snížila nadměrné rozdíly v rychlosti přibližování vozů při zachování příležitostí k předjíždění a celkových výkonnostních charakteristik.

Někteří jezdci a stáje mají v nové sezoně problém s rychlým výjezdem ze startovního roštu. Důvodem je nejčastěji nedostatečně nabitá baterie a nízké zrychlení po puštění spojky. Právě na to byl vyvinut nový systém, který dokáže vozy s abnormálně nízkým zrychlením poznat a automaticky spustí MGU-K, aby byla zajištěna minimální úroveň akcelerace a zmírněna rizika spojená se startem, aniž by to přineslo jakoukoli sportovní výhodu.

Společně s tím se zavádí související varovný systém, který na dotčených vozech aktivuje blikající světla (zadní a boční), aby upozornil jezdce jedoucí za nimi.

Na začátku zaváděcího kola bude zároveň nově prováděn reset počitadla energie, aby se opravila dříve zjištěná systémová nekonzistence.

Na základě zpětné vazby jezdců byly zvýšeny teploty zahřívacích dek pro pneumatiky do přechodných podmínek, aby se zlepšila počáteční přilnavost a výkon na mokru.

Maximální využití systému ERS bude sníženo, čímž se omezí točivý moment a zlepší ovladatelnost vozu v podmínkách s nízkou přilnavostí.

Zjednoduší se systémy zadních světel, aby poskytovaly jasnější a konzistentnější vizuální signály pro zlepšení viditelnosti a reakční doby jezdců za špatných podmínek.