Článek
V rámci zásadních změn technických pravidel se letos upravil i kompresní poměr spalovacích motorů z hodnoty 18:1 na 16:1. Kompresní poměr udává vztah mezi objemem válce při nejnižší a nejvyšší poloze pístu.
Právě tady by podle zákulisních informací mohl Mercedes i Red Bull získat výhodu. Oba výrobci měli přijít na způsob, jak v provozních podmínkách kompresní poměr opět dostat až k hodnotě 18:1. To by mohlo znamenat zisk zhruba 15 koní a na kolo v Melbourne, kde se pojede úvodní Velká cena sezony 2026, přibližně tři desetiny sekundy. V celém závodě by tak šlo až o 17 sekund.
Celá záležitost se pohybuje v šedé zóně pravidel. Kompresní poměr se totiž kontroluje ve stálých podmínkách v boxech a nebere se v úvahu vliv teploty a tepelné roztažnosti materiálů během jízdy na trati. Právě v tom by mohla spočívat technická klička.
Jednání mezi týmy a FIA se zaměřilo především na možnost měření kompresního poměru u zahřátých motorů. Prozatím ale zůstává v platnosti kontrola pouze při okolní teplotě, a potenciální výhoda tak zůstává otevřená. Jedním z řešení by mohlo být zpřísnění pravidel od sezony 2027.
Šéf FIA pro monoposty Nikolas Tombazis věří, že po úvodním závodě nové éry nepřijdou protesty.
„Všichni jsou extrémně soutěživí, což někdy omezuje schopnost přijímat argumenty druhé strany. Někteří pak prezentují svůj pohled jako jedinou pravdu. Realita ale bývá složitější,“ uvedl.
„Věřím, že vše proběhne bez problémů. Naší prioritou je, aby nevznikaly kontroverze. Chceme závodit, ne trávit čas v soudních síních a poslouchat stížnosti a obžaloby,“ dodal s nadsázkou.
Mercedes bude v nadcházející sezoně dodávat své pohonné jednotky čtyřem týmům – kromě továrního celku také mistrovskému McLarenu, Williamsu a Alpinu. Red Bull bude poprvé v historii používat vlastní motor vyvíjený ve spolupráci s Fordem, který dostane i sesterský tým Racing Bulls. Potenciální výhoda by se tak mohla týkat šesti z jedenácti stájí na startovním roštu.
