Změny ve formuli 1. Jak se vyvinou monoposty od nové sezony

Rozdílem, který bude vidět na první pohled, je to, že monoposty budou oproti těm loňským menší. Konkrétně užší o 10 cm a kratší o 20 cm. Zmenší se i pneumatiky. Přední kola budou užší o 25 mm a ta zadní o 30 mm. Nižší povrch pneumatik automaticky sníží přilnavost, což je společně s nižším přítlakem zásadní směr, kterým se formule 1 snaží vydat.

Přední křídlo se zúží o 10 mm a bude rozdělené na tři horizontální části oproti loňským čtyřem. Jeho bočnice zásadně změní tvar a tím i způsob obtékání vzduchu kolem monopostu. Tvar změní i zadní křídlo, jehož spodní část, ta těsně pod výfukem, z vozů úplně zmizí.

Zásadních změn se dočká i podlaha. V poslední éře se vozy F1 spoléhaly především na přísavný efekt, který vznikal díky několika kanálům na podlaze monopostů. Nový design podlahy se výrazně zjednoduší a zploští, což výrazně sníží přítlak.

Nový design zaznamenají i boční deflektory. Část karoserie za předními koly, která pomáhá plynulému proudění vzduchu kolem monopostu. Nově povedou takzvaný špinavý vzduch směrem dovnitř, místo toho, aby ho odváděly bokem od vozu. Tento efekt by měl usnadnit jízdu těsně za ostatními jezdci a zatraktivnit tak souboje.

V roce 2026 se do formule 1 vrátí aktivní aerodynamika. Kromě zadního křídla se na rovinkách bude dát manuálně sklopit i přední spoiler, což umožní vyvinout vyšší maximální rychlost bez výrazné ztráty rychlosti v zatáčkách. Oproti systému DRS, nebudou muset jezdci zůstat v závěsu do jedné sekundy od vozu před sebou, aby mohli tuto aktivní aerodynamiku zprovoznit. Pravidla pro aktivaci se budou lišit podle okruhu. Přítlak by se sklopením křídel měl snížit o 30 % a odpor vzduchu o 55 %.

Revolučním způsobem se změní palivo. Poprvé v historii tohoto sportu bude plně udržitelné a neobsahuje žádný oxid uhličitý. Tudíž z něj nevznikají škodlivé emise.

Motory zůstanou hybridní, ale změní se poměr, v jakém se bude získávat energie z jednotlivých složek. Nově bude elektrická složka tvořit 50 % výkonu, stejně jako ta získaná ze spalovacího motoru. Elektrický výkon zároveň vzroste ze 120 kW na 350 KW, což umožní jezdcům získat více rychlosti pro předjíždění.

Prioritou zůstává bezpečnost. Přední struktura proti nárazům bude mít dva díly, a i boční struktury budou zesílené. Největší význam má zesílení ochrany kolem kokpitu a také nádrže, to všechno bez zvýšení hmotnosti. Důvodem je, aby se nemohl opakovat takový incident jako ten, při němž po kolizi vzplál vůz Romaina Grosjeana z roku 2021. Posílen bude i přívod vzduchu do motoru přímo nad hlavou pilota. Nově vydrží náraz o síle 20G oproti předchozím 16G.

Nová pravidla nejen zmenší monoposty, ale sníží také jejich hmotnost o 30 kg ze 798 kg na 768 kg. Hmotnost vozů se tak sníží poprvé po dvou dekádách postupného navyšování.

Otázkou zůstává, jaké mezery a šedé zóny v aktuálních regulích a nových pravidlech najdou designéři jednotlivých stájí, jakým směrem se bude posouvat vývoj a jaké chytré vychytávky si jednotlivé stáje pro nový ročník královny motorsportu připraví.