Dvakrát zamířil k mechanikům a přesto zazářil. Hadjarovi vyšla riskantní strategie

Průběh Velké ceny Belgie nabídl týmům nečekanou strategickou příležitost. Hned v prvním kole po kolizi George Russella vyjel na trať safety car. Této situace využil Hadjar, který startoval na tvrdé směsi pneumatik, a během prvních dvou kol dvakrát zamířil do boxů.

Na první pohled nesmyslný tah měl logické vysvětlení. Všichni piloti totiž musí během závodu použít alespoň dvě různé směsi pneumatik a Francouz si tuto povinnost splnil už po prvním kole, kdy obul střední směs. Ve druhém kole se pak vrátil na tvrdou.

Za běžných okolností by taková strategie jezdce odsoudila k poslednímu místu s velkou ztrátou. Jenže právě výjezd safety caru ji výrazně zmírnil. Hadjar se po dvojité zastávce nepropadl hluboko pořadím a mohl se okamžitě držet zbytku pole.

„Cílem bylo otevřít si možnosti do pozdější fáze závodu. Ztratil jsem sice pár pozic, ale s týmem jsme věděli, že je dokážu brzo získat zpět. Díky těmto zastávkám jsem měl později v závodě možnost zvolit si, na jakou směs přezujeme, a já si zvolil tvrdou, což se ukázalo jako dobrá volba,“ pochvaloval si Hadjar a přiznal, že ani on sám strategii nejdřív nechápal.

„Sám jsem v tom byl nejdřív ztracený. Chvíli mi trvalo, než jsem pochopil, proč to děláme. Taky mi hned nedošlo, že to nebyl plán od začátku, ale umožnil nám to až výjezd safety caru. Byl jsem v hlavě trochu pomalejší,“ smál se po závodě Francouz.

K mechanikům zamířil potřetí a naposledy ve 20. kole, kdy byl kvůli úpravě trati vyhlášen virtuální safety car (VSC). Protože už měl splněnou povinnost použít dvě různé směsi pneumatik, mohl bez problémů nasadit čerstvou tvrdou sadu, na níž závod dokončil.

Stejnou možnost neměl například úřadující mistr světa Lando Norris. Ten v té době ještě nesplnil povinnost použít jinou než tvrdou směs. Během VSC nemohl zastavit, protože na střední nebo měkké směsi by nezvládl dojet do cíle. I díky tomu Hadjar nakonec obsadil šesté místo právě před Britem.

„Byl to Isackův nejlepší závod od vstupu do týmu. A není to jednorázový výkyv, zlepšuje se každým víkendem. Dnes jsme u něj aplikovali neobvyklou strategii, která mu spolu s vyhlášením VSC umožnila porazit Landa. Celkově jsme spokojení s jeho rychlostí i pokrokem,“ chválil svého jezdce šéf Red Bullu Laurent Mekies.

Chválu od týmu si Hadjar vysloužil už v sobotní kvalifikaci. Protože věděl, že bez ohledu na výsledek bude kvůli penalizaci startovat z chvostu pole, mohl ve třetí části pomoci týmovému kolegovi Verstappenovi. V obou jeho rychlých pokusech mu poskytl slipstream a přispěl tak k druhému místu na startu.

Podle bývalého jezdce a současného experta Sky Sports F1 Karuna Chandhoka navíc celou pomoc organizoval sám Hadjar.

„Ptal jsem se některých lidí v Red Bullu a ti mi potvrdili, že před finálním pokusem Hadjar do vysílačky oznámil, že ví, co má udělat, a Verstappenovi připraví co nejlepší slipstream. Není prý potřeba nic řídit z boxů, všechno si pohlídá podle zrcátek a přizpůsobí tomu svou jízdu,“ vysvětlil Chandhok.