Článek
Lokaci závodu si sice pochvalovali, ale trať nabízela mnoho nedokonalostí a hlavně se ze závodění v Madridu vytratila zábava. Někteří piloti volili mírnější slova, jiní se nebáli. Hlavně se ale shodli na tom, že ani z jejich pohledu se rozhodně nejednalo o „unikátní závod“, jak sliboval designér trati Jarno Zaffelli.
„Málem jsem u toho usnul,“ reagoval Gabriel Bortoleto na dotaz, zda mu z kokpitu přišel závod zajímavější než z pohledu fanouška. „Nechápu, jak se někdo mohl podívat na rozpoložení této trati a říct si: To je ono,“ podivoval se na tiskové konferenci Lando Norris, pro nějž byl závod v Madringu obzvlášť krutý.
Po startu z prvního místa si udržel vedoucí pozici a jistě by závod vyhrál, ale ve 14. kole ztratil spoustu vteřin vinou virtuálního safety caru. Většina jeho konkurentů stihla zajet do boxů, aktuální mistr světa ne a ztrátu už nestihl dohnat a skončil třetí za Verstappenem a Antonellim.
Čas nestihl dohnat také proto, že po prvním kole došlo v Madridu k pouhým čtyřem předjížděcím manévrům. Tak nízké číslo v letošním ročníku nenabídlo ani Monako, kde je předjíždění takřka nemožné. Přesto jich piloti zvládli v knížectví alespoň deset. Průměr letošní sezony je přitom 61 manévrů po prvním kole.
A protože předjíždění je kořením motorsportu, zanechal Madring přinejmenším nudný dojem. Například hodně diskutovaná klopená zatáčka La Monumental dostala pořádnou sodu od Fernanda Alonsa. „Je smutné, že s touto generací aut přijedeme na takový okruh a v té zatáčce vůbec nemusíte zasahovat do řízení. Dá se projet na plný plyn bez větších obtíží, zvládl by to i náš tiskový mluvčí Michael Clayton,“ kritizoval nejzkušenější pilot na startovním roštu.
Dojem Madring nezanechal ani u fanoušků, kteří na sociálních sítích trať podrobili kritice. Označovali ji jako „Monako 2.0“. „To byl tak nudný závod. Zbavujeme se ikonických okruhů, abychom jezdili na takových nevýrazných. Dobrá práce, FIA (Mezinárodní automobilová federace). Máme novou trať, na které se vůbec nedá předjíždět,“ stálo v jednom z komentářů.
