KOMENTÁŘ: Rozpaky z Madridu. Formule 1 nepotřebuje další závod bez předjíždění

Nový okruh v Madridu kombinuje prvky městského okruhu s trvalou tratí. Znamená to, že piloti absolvují větší část kola jízdou mezi zdmi, které jsou místy až nebezpečně blízko ideální stopě a nenechávají žádný prostor pro nejistotu nebo chyby. Zároveň jsou ulice úzké, což usnadňuje bránění pozice na trati. Jak řekl čtyřnásobný mistr světa Max Verstappen: „Stačí jet prostředkem.“

Na okruhu není mnoho míst, kde by se dalo předjíždět. Rovinky nejsou dost dlouhé a v zatáčkách není dost místa. Ani jedinečná klopená zatáčka La Monumental nenabídla předjížděcí manévry a souboje v maximální rychlosti. I kvůli tomu došlo za celý závod jen ke čtyřem předjetím.

Přesto se z Madringu nemusí stát druhé Monako, a už v prvním závodě bylo vidět, proč. V úzkých uličkách monackého knížectví každoročně určuje pořadí v cíli spíš kvalifikace než samotný průběh závodu. Změny pořadí jsou výjimkou a tvoří se dlouhé vláčky jezdců, kteří uvíznou za pomalejšími soupeři bez šance polepšit si.

K tomu v Madridu nedošlo.

Nešlo sice o hitparádu předjížděcích manévrů, ale dlouhé vláčky monopostů táhnoucích se okruhem bez změny pořadí také vidět nebyly. Rychlejší pilot si musel svůj manévr správně načasovat a využít jakoukoliv chybu pomalejšího soupeře před sebou. Jako třeba George Russell, který potrestal chybu Liama Lawsona.

První závod odhalil nedostatek dat jednotlivých týmů, neznalost okruhu i nejistotu při tvorbě strategie. Proto někteří piloti měnili pneumatiky dvakrát, zatímco jiní by bez problému dojeli až do cíle na tvrdé směsi, na které odstartovali.

Do příštího roku se může snadno změnit profil trati i styl jízdy samotných jezdců. Už před letošní premiérou si designéři připravili 24 různých verzí trati. Tím pádem se může snadno stát, že se některé úseky změní. A i kdyby ne, budou jezdci vědět, co od okruhu čekat, nebudou mít takový respekt z neznámého a týmy si pro ně připraví vhodnou strategii.

Nebylo by to poprvé, co nový okruh potřebuje víc času na to, aby si získal popularitu jezdců i fanoušků. Vždyť i po první Velké ceně Evropy na městském okruhu v Baku v roce 2016 to vypadalo, že na této trati nebude možné mít atraktivní závody. Velká cena Ázerbájdžánu se přitom stala stabilní součástí kalendáře a každoročně nabízí zajímavou podívanou.

Ani Madring proto není odsouzen k osudu Velké ceny Monaka, jenž přináší ze sportovního hlediska často nezáživný závod. Letošní premiéra jasně ukázala, kde jsou jeho rezervy, a teď záleží především na tom, jak s nabytými poznatky organizátoři naloží.