Šampion poslal rivalovi jasný vzkaz. Kdo se neumí přizpůsobit, na F1 nestačí

Russell je po Velké ceně Belgie třetí v průběžném pořadí se ztrátou 50 bodů na vedoucího Antonelliho. Brit svého týmového kolegu v závodech porazil jen čtyřikrát. Ve dvou z těchto případů navíc Antonelliho přibrzdily technické potíže. Prozatímního vrcholu dosáhla Russellova frustrace v Belgii, kde kvůli problémům s energií a následné kolizi skončil už v prvním kole.

V Mercedesu opakovaně zaznívalo, že problém nebude ani tak v monopostu jako spíš v jezdeckém stylu osmadvacetiletého Brita. Russell proto přiznal, že se ho snaží změnit, aby z vozu dostal maximum, to se mu ale zatím nedaří. Podle Norrise je právě schopnost podobné adaptace jedním ze znaků pilota formule 1.

„Já jsem musel svůj jezdecký styl měnit každý rok. Georgovi to nejspíš dvacet let fungovalo stejně, ale mně ne. Můj přirozený styl fungoval jen v roce 2018, když jsem byl testovacím jezdcem. Od té doby jsem se musel neustále přizpůsobovat,“ uvedl Norris.

„Myslím si, že čím víc zkušeností ve formuli 1 máte, tím lépe byste měli být připraveni na cokoliv. Když se nedokážete adaptovat na nové auto, nejste na dostatečné úrovni. Je to naše práce, za kterou dostáváme miliony. Musíme umět řídit jakékoliv auto, které dostaneme, a nezáleží na tom, jestli je dobré, špatné, snadné nebo složité na ovládání. Prostě s ním musíme jezdit,“ vysvětlil svůj pohled.

Podle webu The Race ale analýza Mercedesu po Velké ceně Belgie naznačila, že příčina Russellových potíží mohla být úplně jinde. Brit sice havaroval už v prvním kole, přesto během několika zatáček stihl upozornit tým na neobvyklé chování pohonné jednotky.

Následná analýza měla ukázat, že stejný problém trápil i Antonelliho. Příčinou údajně nebyl jezdecký styl, ale chyba v softwaru pohonné jednotky.

Kvůli ní se systém deploymentu, tedy dávkování elektrické energie z baterie, příliš soustředil na úvod kola. Softwarová chyba měla stát i za problémy obou jezdců Mercedesu v první fázi závodu.

Mercedes proto před Velkou cenou Maďarska připravil úpravu softwaru, která má podobným komplikacím zabránit. Zároveň týmu nahrává i charakter Hungaroringu, jenž klade na rekuperaci a využití elektrické energie menší nároky než okruh Spa-Francorchamps.