Unikátní řešení vzniklo kvůli chybě. Mercedes mění funkčnost předního křídla

Mercedes zaujal předním křídlem, které měnilo polohu z režimu pro rovinky (otevřené klapky) do zatáčkového (zavřené klapky) ve dvou fázích. V první fázi se mezera uzavřela, následně ale přišla druhá, při níž se ještě měnil náklon křídla.

Pravidla jsou v tomto ohledu poměrně benevolentní. Jedinou podmínkou je, že změna polohy nesmí trvat déle než 400 milisekund. První fáze uzavírání tento limit splnila, druhá už ne. Právě proto se na řešení německé stáje začala vyptávat konkurence a následně došlo i na konzultaci samotného Mercedesu s FIA.

Podle týmu nešlo o úmysl. Dvoufázová změna byla důsledkem chyby ve výpočtech. Výchozí polohou měla být konfigurace s otevřenými klapkami, přičemž hydraulika měla křídlo při přechodu do zatáčkového režimu uzavřít.

Problém ale nastal ve stanovení potřebného tlaku pro změnu polohy. Při aktivaci se tak křídlo neuzavřelo správně a zatáčkové pozice dosáhlo až ve chvíli, kdy vůz zpomalil a aerodynamické síly působící na křídlo se snížily.

Na problém měl tým přijít už během kvalifikace, kdy měnil přední křídlo na voze George Russella. Ani poté se ale nepodařilo chybu odstranit. Náprava by měla přijít už během následujícího závodního víkendu v japonské Suzuce. Mercedes věří, že tím definitivně ukončí spekulace ostatních týmů.

Vysvětlení Mercedesu FIA přijala a v tuto chvíli neplánuje podnikat další kroky ani zahajovat vyšetřování. Podle federace jsou pravidla jasně daná.

Nejde přitom o první problém, který musí Mercedes s novými pravidly řešit. Už před sezonou se objevily spekulace, že se německé stáji podařilo využít šedou zónu v pravidlech o maximálním kompresním poměru spalovací jednotky. FIA na podněty ostatních výrobců upravila metodiku měření, která vstoupí v platnost v červnu. Teprve poté se ukáže, jak velký vliv měla tato oblast na dominantní vstup Mercedesu do sezony.