GLOSA: Spolehlivost vozů formule 1 se rozpustila v dešti

Patnáct závodních víkendů od zavedení nových pravidel měli jezdci i fanoušci na to, aby se naučili přijímat je taková, jaká jsou. Smířit se s tím, že letos nebudou padat traťové rekordy (s výjimkou Madridu, kde se jel první závod na novém okruhu) a že na dlouhých rovinkách se nebude jednoduše jezdit na plný plyn.

Nejdříve ze všech stran zněly stížnosti a pochybnosti, postupem času ale všichni nové skutečnosti přijali, nebo se s nimi alespoň smířili.

To se změnilo ještě před startem Velké ceny Bahrajnu, která se o víkendu uskutečnila na malajském okruhu Sepang.

Poprvé v sezoně totiž plánovaný start závodu narušil silný déšť. Dokonce tak vydatný, že se začátek o 40 minut odložil. Když se počasí konečně umoudřilo a zdálo se, že nastala pravá chvíle k výjezdu vozů na okruh, přišla nepochopitelná chyba.

Z dlouho očekávaného mokrého závodu se rázem stal důkaz, jak křehká je stabilita a spolehlivost letošních vozů. Narušit je dokáže i taková drobnost, jako je pomalá jízda za safety carem.

Místo klidného absolvování dvou zaváděcích kol za zpomalovacím vozem přišel chaos. Monoposty přestávaly reagovat na pokyny jezdců, kteří se snažili přidávat plyn. Ferrari Lewise Hamiltona dokonce na cílové rovince úplně zastavilo a potíže měla asi polovina startovního pole. Vedení závodu proto start znovu odvolalo.

Jenže bez jakéhokoli vysvětlení.

Běžný divák s trochou selského rozumu pochopil, že jde o reakci na zastavující monoposty. Neměl ale žádnou šanci zjistit, na co se vlastně čeká. Komunikace FIA a vedení závodu naprosto selhala.

Až po závodě vyšlo najevo, že problém způsoboval software monopostů a jejich nastavení pro jízdu na mokru. To umožňovalo využívat z baterie pouze 250 kW elektrické energie namísto běžných 350 kW. A právě v tom spočíval problém. Monoposty jely za safety carem příliš pomalu, a když jezdci sešlápli plyn, veškerá energie místo pohonu kol směřovala zpět do baterie.

FIA na problém brzy přišla a jednotlivým stájím poskytla aktualizaci softwaru. Týmy ji nainstalovaly a potíže zmizely. Celá akce trvala kolem 20 minut, ale neinformovanému divákovi u televize to připadalo jako věčnost. Zvlášť s ohledem na to, že podle původního plánu už tou dobou měl mít za sebou více než polovinu závodu.

Kromě naprosto nedostatečné komunikace s diváky na trati i u televizí ale vedení F1 a FIA nezvládla ani přípravu na komplikace, které mohl přinést závod v mokrých podmínkách.

Vždyť současné monoposty jezdí po okruzích a sbírají data už přes půl roku. Proběhly také testy mokrých pneumatik a různých nastavení. Jak je možné, že na takovou chybu dosud nikdo nenarazil?

Podle ředitele FIA pro monoposty Nikolase Tombazise sice testy proběhly, ale za obvyklých podmínek. Nikdo nesimuloval jízdu za safety carem v nízkých rychlostech. Testů navíc bylo málo.

Člověk ale nemusí být zrovna génius, aby mu došlo, že závod v mokru jde ruku v ruce s pomalou jízdou a výjezdy safety caru. Jako vysvětlení a omluva je to proto naprosto nedostačující. Spíš to vypadá, že ani nejpovolanější inženýři FIA nemají na víkendový chaos všechny odpovědi. Stačí taková drobnost, jako je déšť, a jejich jistota i měsíce pokroku se rázem rozplynou.