Ferrari přináší jedno vylepšení za druhým. Jako by neměli žádný limit, diví se šéf Mercedesu

Od vynucené přestávky formule 1 v dubnu, kdy byly zrušeny závody v Bahrajnu a Saúdské Arábii, se zdá, že Ferrari přiváží na každý závod nová vylepšení svého vozu. A nejde o maličkosti. Změny na monopostu SF-26 jsou často viditelné pouhým okem a když ne, týkají se zásadních komponentů, jako jsou pohonná jednotka nebo brzdy.

Při současných pravidlech rozpočtového stropu ale není možné přinášet další a další vylepšení neomezeně. Každý tým může letos utratit maximálně 215 milionů dolarů (asi 4,5 miliardy korun), přičemž do této částky se započítávají i náklady na vývoj a výrobu jednotlivých dílů. Každý nový balíček vylepšení tak rozpočet citelně zatěžuje.

Právě nad tím se po Velké ceně Rakouska pozastavil šéf Mercedesu Toto Wolff. Připomněl, že Ferrari od začátku roku nasadilo nejvíce vylepšení ze všech týmů a pokud bude pokračovat stejným tempem, dříve či později narazí na rozpočtový strop.

„Jsme poněkud překvapeni, že Ferrari zvládá stále přinášet tak velké balíčky vylepšení. Mám pocit, že jim už brzy musí dojít peníze pod rozpočtovým stropem. Soudím podle toho, že my bychom se nezvládli udržet v limitu, kdybychom na každý závod vozili tolik nových součástek,“ vysvětloval Wolff.

„My jsme zatím měli jeden velký balíček v Montrealu. Od té doby vyvíjíme jen maličkosti. Mám pocit, že Red Bull i McLaren jsou na tom podobně. Jediný, kdo nezpomaluje a pořád přichází s novinkami, je Ferrari. Zdá se, jako by v tomhle ohledu neměli žádný limit. A kromě toho ještě dopředu počítali s tím, že jim ADUO umožní vylepšit motor,“ připomněl šéf Mercedesu.

Italská stáj totiž do Rakouska přivezla vylepšenou pohonnou jednotku, kterou mohla nasadit díky systému ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities – možnosti dodatečných vylepšení a úprav pohonné jednotky). Ten umožňuje pracovat na výkonnostních úpravách motoru týmům, které na nejsilnější pohonnou jednotku na startovním roštu ztrácejí alespoň dvě procenta výkonu.

O výsledcích prvního vyhodnocení pohonných jednotek se týmy dozvěděly během závodního víkendu v Monaku na začátku června. Aby Ferrari mohlo nový motor nasadit už v Rakousku, muselo ale zahájit práci na jeho vývoji s velkým předstihem a zároveň věřit, že mu systém ADUO skutečně umožní vylepšení homologovat. „To, že měli nový motor připravený už teď, znamená, že na jeho vývoji museli začít pracovat už před půl rokem,“ podotkl Rakušan.