FIA od Miami zarazí kvalifikační trik Mercedesu a Red Bullu

Od letošní sezony se monoposty formule 1 spoléhají při získávání výkonu téměř stejnou měrou na spalovací motor i elektrickou složku pohonné jednotky. To s sebou přináší komplikace, jako je nutnost pracovat s nabitím baterie a ztráta rychlosti na konci dlouhých rovinek.

Aby nedocházelo k náhlým propadům výkonu při vybití baterie, musí monoposty snižovat výkon postupně – o 50 kW za sekundu. Toto pravidlo má bezpečnostní důvod: zabránit okamžité ztrátě rychlosti a snížit riziko nebezpečných situací způsobených velkými rozdíly mezi vozy.

Pilot ale může elektrickou část pohonné jednotky (MGU-K) manuálně vypnout a tím se pozvolnému poklesu výkonu vyhnout. Krátkodobě tak získá drobnou rychlostní výhodu, po níž ale následuje okamžitý propad výkonu.

Možnost deaktivace MGU-K slouží primárně jako prevence technických problémů. Aby nedocházelo k jejímu zneužívání, nelze systém po vypnutí znovu aktivovat po dobu 60 sekund. To prakticky vylučuje využití v závodě nebo během klasického kvalifikačního kola, protože by jezdec na minutu přišel o významnou část výkonu.

Týmy s pohonnou jednotkou Mercedes a Red Bull však našly způsob, jak tento limit obejít. MGU-K deaktivovaly až na úplném konci měřeného kola. Po průjezdu cílem monopost sice ztratil výkon, ale to už nehrálo roli, protože jezdec směřoval do boxů.

Tímto způsobem získaly drobnou výhodu v řádu setin sekundy. Zároveň ale vznikalo bezpečnostní riziko. K využití tohoto triku mělo dojít už v Austrálii i v Japonsku. Některé týmy ho zkoušely už při trénincích a například Williams Alexe Albona kvůli tomu na moment úplně zastavil.

Právě po závodním víkendu v Suzuce se na celé řešení dotazovalo Ferrari. FIA sice vyhodnotila postup jako legální, kvůli bezpečnostním obavám ho ale podle dobře informovaného webu The Race zakázala. Nově bude vypnutí MGU-K tolerováno pouze v případě skutečných technických problémů.