Článek
K jednání docházelo už od prvních závodů probíhající sezony, v níž vstoupily v platnost změny regulací a pravidel, podle nichž měl být výkon pohonné jednotky rozdělen přibližně v poměru 50:50 mezi spalovací a elektrickou složku.
Kvůli tomu se týmy potýkaly s problémy, jak udržet maximální výkon po dobu trvání celého kola. Docházelo k super-clippingu, při němž šla část výkonu ze spalovacího motoru do baterie místo do kol, a vozy tak na dlouhých rovinkách ztrácely rychlost.
| Plánované změny pohonných jednotek ve formuli 1 | |||
|---|---|---|---|
| 2026 | 2027 | 2028 | |
| Maximální výkon | 400 kW | 420 kW | 450 kW |
| Zvýšení průtoku paliva | - | 5% | 13% |
| Elektrická složka motoru | |||
| Maximální výkon | 350 kW | 300 kW | 300 kW |
| Maximální výkon (režim předjíždění) | 350 kW | 350 kW | 350 kW |
| Maximální rekuperační výkon | 350 kW | 375 kW | 400 kW |
| Rozdělení výkonu | |||
| Poměr výkonu spalovací motor / elektrická složka | 53/47 | 58/42 | 60/40 |
To by se mělo od příští sezony změnit. Poměr mezi spalovací a elektrickou složkou se posune na 58:42 ve prospěch spalovacího motoru. K cílovému poměru 60:40 by se formule 1 měla dostat v roce 2028.
K úpravě dojde omezením průtoku paliva a snížením výkonu elektromotoru o 50 kW. Nebude tak nutné pro příští rok vyvíjet úplně nové motory. Stejně tak nebudou týmy muset měnit velikost nádrže a v případě zájmu budou moci využít i letošní šasi.
Plánovanou změnu odsouhlasila kromě FIA a vedení F1 i většina stájí a výrobců pohonných jednotek. Podle dosavadních informací patřily mezi odpůrce změn především Ferrari a Audi. Jelikož však návrh získal potřebnou podporu, musel minimálně jeden z těchto výrobců svůj postoj změnit nebo ustoupit kompromisu.
„Tyto změny odrážejí společnou práci všech zapojených do formule 1. Jejich prostřednictvím chceme podpořit vzrušující závody, technické inovace a dlouhodobou udržitelnost. Rád bych poděkoval všem zúčastněným za konstruktivní přístup,“ uvedl prezident FIA Muhamad Sulajím.
Schválené změny by měly zatraktivnit závodění a především v kvalifikaci udělat krok směrem k jízdě „na plný plyn“, která nebere ohledy na konzervaci energie, ale pouze na zajetí co nejlepšího času.
Na současné závodění si stěžovala řada pilotů v čele s úřadujícím mistrem světa Landem Norrisem z McLarenu a druhým mužem loňského pořadí jezdců Maxem Verstappenem z Red Bullu. Podle nich má často větší význam stav baterie než schopnosti samotného jezdce. Verstappen navíc opakovaně naznačil, že pokud nedojde ke změně poměru mezi spalovacím a elektrickým výkonem, zváží svou budoucnost ve formuli 1.
Vše musí ještě schválit Světová rada motorsportu. Oficiálně jí budou návrhy předloženy 23. června.
