Novinka ve formuli 1. V platnost vstupuje avizovaná změna pravidel

Co vlastně kompresní poměr znamená? Jde o hodnotu udávající poměr mezi objemem válce při nejnižší a nejvyšší poloze pístu. V uplynulých sezonách byl maximální povolený poměr 18:1, letos se však s příchodem nových motorů a zvýšením významu elektrické složky pohonné jednotky snížil na 16:1.

Mercedesu se ale údajně podařilo najít způsob, jak dosahovat hodnot odpovídajících loňské specifikaci. Jeho řešení má spočívat ve využití tepelné roztažnosti materiálů a zároveň v nedostatečně definovaných pravidlech. Ta totiž stanovují, že měření kompresního poměru probíhá za stálých podmínek v garáži. Mercedes měl podle konkurence výhodu získávat až při provozní teplotě motoru na trati. Dosavadní způsob kontroly tak údajně nebyl schopen tento efekt odhalit, a řešení proto nebylo v rozporu s pravidly.

Mezinárodní automobilová federace (FIA) na problematiku reagovala už před začátkem sezony. Oznámila, že od 1. června bude měření kompresního poměru probíhat nejen za standardních podmínek, ale také při zahřátí motoru na teplotu 130 stupňů Celsia.

„FIA usilovně pracovala na vyřešení problematiky kompresního poměru spalovacích motorů. Od začátku června bude měření probíhat jak v běžných podmínkách, tak i při zahřátém motoru, a od roku 2027 už pouze při teplotě 130 stupňů Celsia,“ uvedla federace ještě před začátkem sezony.

Rozhodnutí zavést změnu až od června mělo týmům poskytnout dostatek času na přípravu, aby nemusely své nově vyvinuté pohonné jednotky zásadně přepracovávat už po prvních závodech.

Není tajemstvím, že změna by měla nejvíce zasáhnout týmy využívající pohonné jednotky Mercedesu. Kromě tovární stáje jde letos o McLaren, Williams a Alpine.

Právě Mercedes je zatím dominantní silou sezony. Jeho jezdci vyhráli všech pět Velkých cen a v čele Poháru konstruktérů mají náskok 72 bodů na druhé Ferrari.