Prezident FIA slíbil návrat osmiválce do F1. Je to jen otázka času, tvrdí

Současné monoposty F1 jsou oproti těm předchozím menší, lehčí a téměř z padesáti procent spoléhají při zisku výkonu na elektrickou složku pohonné jednotky. Zároveň používají udržitelné palivo.

Právě důraz na elektrifikaci a udržitelnost přitáhl do formule 1 nové i staronové výrobce pohonných jednotek. Do nejvyšší formulové kategorie vstoupilo s vlastním agregátem Audi a svůj odchod ze šampionátu si rozmyslela Honda. V dohledné době chce vlastní pohonné jednotky začít využívat i americká automobilka GM, do jejíhož portfolia patří Cadillac.

Jenže za pár let může být všechno jinak. Prezident FIA Muhamad Sulajím v rámci závodního víkendu v Miami slíbil, že vyslyší požadavky mnoha fanoušků i jezdců a do formule 1 se vrátí osmiválcové motory, které se naposledy používaly v roce 2013.

„Blíží se to. Aktuálně se dá říct, že je to jen otázka času,“ prozradil Sulajím. „Současné regule přestanou platit v sezoně 2031 a poté bude mít FIA možnost vrátit se k osmiválcovým motorům i bez souhlasu výrobců pohonných jednotek,“ vysvětloval.

FIA by ale údajně chtěla změny dosáhnout už o rok dříve. K jejímu prosazení v roce 2030 by potřebovala souhlas alespoň čtyř ze šesti výrobců pohonných jednotek (Mercedes, Ferrari, Red Bull, Honda, Audi a GM). Pokud nezíská potřebnou většinu, bude moci změnu prosadit až v původním termínu.

„Chceme návrat osmiválců už v roce 2030 a chtějí to i výrobci sami. Kdyby ho ale neodhlasovali, nic se neděje. Jednoduše počkáme rok a pak už nebudeme potřebovat jejich svolení. Prostě to nařídíme a ono se to stane. Osmiválce se vrátí do formule 1,“ sliboval Sulajím.

Prezident FIA vysvětlil i důvod, proč ke změně tíhne a s jakou ideou by formule 1 měla udělat zdánlivý krok zpět od elektrifikace a udržitelnosti.

„Nemluvme o technické stránce, ale o důvodech ke změně. Chceme méně komplikací a chceme, aby z dalšího vývoje mohli výrobci těžit i mimo F1. Proto nevidím reálně návrat desetiválců. Ty se v praxi téměř nepoužívají. Nejpopulárnější a nejsnadnější na zapracování je motor V8. S ním získáte zvuk, menší složitost i nižší hmotnost,“ pokračoval prezident FIA.

„Až nové motory přijdou, bude to s minimem elektrifikace. Hlavním zdrojem výkonu bude spalovací složka. Určitě to nebude jako teď, kdy jde přibližně o poměr 54 % ku 46 % ve prospěch elektrické části,“ dodal.

Právě velký důraz na elektrickou část hybridních motorů V6, s nimiž se aktuálně závodí, byl s ohledem na první letošní závody krokem vedle. Kvůli dobíjení baterie musí jezdci na rovinkách sundávat nohu z plynu a nemohou jet naplno. To by se v kategorii nazývané královnou motorsportu dít nemělo.

Dokonce i ředitel FIA pro monoposty Nicolas Tombazis po poslední úpravě pravidel přiznal, že snaha o vyrovnaný podíl výkonu mezi spalovací a elektrickou složkou byla nevhodná a že probíhají diskuze o změně tohoto poměru ve prospěch spalovací části.